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有人說，“如果要為一段發(fā)生在城市里的故事尋找時空注腳，地鐵一定是拿得出手的選擇。它所醞釀的風(fēng)尚文化、彰顯的時代精神、提供的交通便利，不僅獨一無二，而且有著強勁的心理凝聚力和經(jīng)濟吸引力?！?/p>

11月22日，濟南地鐵3號線二期正式通車，起自一期工程終點灘頭站，終于機場北站。全長約13公里，共設(shè)曲家莊站、川流站、臨港北路站、臨空站、機場南站、機場北站6座車站，均為地下車站，是濟南首條通往機場的軌道交通線路，機場北站待機場二期改擴建工程完成后將實現(xiàn)與T2航站樓一體化換乘。

幾乎每一座城市的地鐵籌備之路都充滿艱辛。濟南人的地鐵夢做了30年，從1988年對地鐵的初步探索，到2019年軌道交通1號線通車，鐵軌托起泉城騰飛的新希望，一種嶄新的生活方式向這座城市的市民徐徐走來。

數(shù)據(jù)顯示，目前全國城市軌道交通運營總里程突破1萬公里，截至今年10月，在全國各城市地鐵運營里程排名中，濟南排名31位。作為省會城市，濟南地鐵的建設(shè)起步確實不早。過去很長一段時間，“沒有地鐵”也成為濟南的發(fā)展之痛。

為了保泉，濟南對地鐵的建設(shè)格外慎重。好在，“現(xiàn)代化”與“自然”之間融合的壁壘可以由技術(shù)來打破。2019年4月1日濟南地鐵1號線正式初期運營，開啟了泉城的地鐵時代。2021年3月26日，隨著2號線初期運營，濟南首次跨入地鐵換乘時代，運營線路達到84.1km。從保泉水和建地鐵的零和博弈，到如今實現(xiàn)泉水與地鐵共生，其中歷經(jīng)的艱難可想而知。

地鐵不斷延伸，城市迎來蝶變。也就在2020年濟南正式邁入“萬億俱樂部”，地鐵強力支撐著濟南由“大明湖時代”向“黃河時代”躍進。

如今，這座城市的格局已經(jīng)發(fā)生了巨大的變化：“坐地鐵多少分鐘”成為距離單位，精確到分鐘的上下班生活成為現(xiàn)實，濟南地鐵正引領(lǐng)市民進入“準點通勤”時代；地鐵運營所到之處締造繁華，盤活土地資源，帶動特色商圈，助力城市經(jīng)濟社會發(fā)展。

更重要的是，一定程度上，城市是流動的，讓人口、資金、貨物、信息等要素在一定范圍內(nèi)流轉(zhuǎn)，才能不斷激發(fā)發(fā)展的活力。而一般來說，城市的規(guī)模越大，其競爭力就越強，但任何規(guī)模經(jīng)濟都有一個邊際效應(yīng)遞減現(xiàn)象，當規(guī)模達到一個極限臨界點之后，就開始“規(guī)模不經(jīng)濟”了。

地鐵猶如地下的“毛細血管”，拉近了城市各片區(qū)間的距離，社會要素間的流通更通暢，讓城市變“小”了；又把沿線片區(qū)帶進了地鐵時代，提升了城市的多向維度，將臨界點不斷外擴，讓城市變得更立體了。所以，建地鐵也是建城市。從這個意義上說，地鐵對城市發(fā)展的意義，并不亞于蒸汽機、內(nèi)燃機。

回到3號線二期通車，它將濟南東站、濟南西站、長途汽車站和遙墻機場等“三站一場”主要交通樞紐串聯(lián)銜接，實現(xiàn)了長途汽車、公交、軌道交通、飛機的“無縫換乘”。據(jù)測算，從龍洞站至機場南站單程時間為50分鐘左右，與高峰時期開車前往相比，縮短半小時左右，濟南東站至機場南站的時間更是縮短至21分鐘左右。這便利的不只是濟南城區(qū)居民，周邊縣區(qū)及鄰近城市的居民來濟南乘機，出了汽車站、高鐵站后就能坐上地鐵前往機場。

可以預(yù)想的一個場景是：每個清晨，地鐵載著充滿希望的人們趕赴生活的“戰(zhàn)場”；每個傍晚，地鐵再將倦容滿面的他們載回夢鄉(xiāng)。那里或許沒有美麗的風(fēng)景，但有著生活的真相。日月輪轉(zhuǎn)，一道道鐵軌承載的是無數(shù)勞動者的生活，無數(shù)勞動者用他們的雙手托起城市發(fā)展的未來。

千年古城與現(xiàn)代工業(yè)交織，濟南的“地鐵時代”還在不斷擴容，4號線一期、6號線、7號線一期、8號線一期和9號線一期正有序進行?！败壍郎系臐稀闭柴Y而來，相信隨著“地鐵地帶”越來越多，城市發(fā)展空間越來越大，“泉城處處是中心”也終將從理想照進現(xiàn)實。

來源：新黃河

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